延長線上的保險開關

保險絲種類有很多
熱熔絲型是最常見的

也有複棒型的(其實有些只是單純金屬膨脹)
這種複棒型的通常還分溫度控制和電流控制
溫度控制最常見的就是吹風機前面那顆
(以下影片是直接通電加熱)

電流型當然就屬電箱內的無熔絲開關最常見了

之前就有介紹過
可以參考這篇

但延長線上這種也很常見
那裡面到底長怎樣呢？

拆開看看就知道了
很簡單的構造(越簡單越可靠，男人也是如此...)

電流過大時上方金屬片會彎曲
接點處就會分離
同時間下方的塑膠片就會插入阻斷接點
除非按下按鈕才能歸位(當然要等金屬片冷卻後)
這種簡單的構造最讓人驚艷了!!

逢賭必輸_電池版

沒想到從有想法到作好只花了半小時...

要改變直流電的輸出電流有很多方式
可以用6pin的滑動開關
也可以用555或4017搭配電晶體來作電子電路
但滑動開關動作不靈敏
電子電路又太殺雞用牛刀
因此決定用傳統電路來做就好
電路圖如下

需同時按下兩個開關才能控制
出來的效果非常好!!
影片和上一個一模一樣，就不再拍攝了

逢賭必輸_交流電磁鐵的應用

之前PO了這個影片

其實原理不難
裡面的球是磁鐵，下方有電磁鐵
重點是要想如何可以用最簡單的方法改變電流方向才是關鍵
江湖一點絕，答案如下

但還是要將上低壓交流電，不甚方便
我想...應該可以設計成電池
只是就要繼續動腦筋了

說的一嘴好科學

之前聽到幾個老師在討論某某東西的原理
「那就是OO原理啊，很簡單...」
「基本上就是利用電磁感應和磁效應就可以做出來了...」
「只是一個簡單的RC電路而已...」
...
其實聽到這種對話，通常我都會默默走開比較多
擺明了就是「說的一嘴好科學」!!

你曾經把這些原理付諸實踐過嗎？
你真的知道在現實世界中，原理通常都不是那麼原理嗎？
當你沒真正做過時，請不要輕易說出「簡單」兩個字

在我們教育的過程中就是因為太過重視科學原理，忽視了實踐的過程
因此對許多技術人員(技職教育)不夠重視，也不夠尊重
「知道」不代表能「做到」
「做到」需要的磨練與付出的心力絕對不亞於「知道」

就是因為這樣
只有極少數的人可以知道又做到
這也是為什麼許多第一線的老師都非常崇拜陳秋民教授的原因吧~~(當然我也是鵝爸粉絲)

馬蓋先永遠就是無可取代的馬蓋先

免保養電池回春

鉛蓄電池依舊是許多大功率電源的首選
構造簡單、穩定、電流量又大
以一般車用鉛電池來說隨便都是數百安培的輸出
因此我的點焊機做了許多種類
後來最常用的還是鉛電池
我用的是7Ah的規格
體積不大，電流量也還夠我的需求
但最近似乎開始耍脾氣了

現在的鉛電池幾乎清一色都是所謂免保養的
和早期需要加電解液(硫酸水溶液)的就差在不用去管電解液是否需要添加
其他主成分都大同小異
只是免保養的電池利用了一些構造的設計
和內部隔絕正負極的隔離板的材質
讓水比較不容易蒸發
詳細的構造可以看湯淺電池的官網(比起在網路亂搜尋好多了)
http://www.yuasa.com.tw/service_and_knowledge04.php?lang=
但其實裡面的水還是會逐漸蒸發(只是比起需保養的要緩慢許多)
因此如果開始出狀況
只要打開添加一些電解液，通常就可以救回來一陣子

但需要一些暴力才能打開蓋子
不同的廠牌也不太一樣
可以從注入孔看到電解液幾乎看不到了
這就是兇手了!!

添加的電解液比重通常在1.28左右
其實可以直接拿濃硫酸調就好(我有濃硫酸??!!)
但人家幫你調好只要幾十元，就不要麻煩了
用滴管慢慢加入到看到液體就可以了

最後再蓋回蓋子，用膠帶固定就可以回春了
但不可能像新的一樣
手邊也沒有儀器可以檢測電容量
但我的機車這樣胡搞被我救回好多次
原則上可以再撐半年以上

但汽車用電池就絕對、絕對不建議這樣做了
畢竟在車內溫度高
電解液在沒有原廠密封的情況下多少容易溢出
加上車用的電流量極高
別亂搞，出事就是大事
乖乖去促進經濟就好了~~

維修攪拌機

老婆反應她的攪拌機最近常常用兩次就沒電了...

「沒關係，你有空再處理就好...」
這時候標準做法就是放下身邊所有重要與不重要的工作
馬.上.處.理.
這絕對就是電池問題而已
原本以為會是類似手機那種鋰聚合物電池
沒想到竟然是兩節18650
那就簡單了
兩節是串聯的，中間有一個分壓充電的線
記得接法就好

當然要換上全新的電池
但懶得拿點焊機，就直接用焊接的就好
焊接電池要先將接頭用美工刀刮一下
才會比較好上錫
最後貼上絕緣用的貼紙就搞定了

不用20分鐘解決
千萬別拖，否則要用20天才能解決了...